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本线北起京广铁路咸宁站，向南经通山、武宁、修水、铜鼓、万载、宜春、安福至吉安，江西省境内新线建设里程为280 公里。
该线的建成可在京广通道南段和京九通道南段间开辟新的南北向通道，优化干线网距，并有效改善赣西北广大地区铁路空白的局面。此外，该铁路通过武汉枢纽衔接长荆、焦柳铁路，可形成自山西煤炭产地至赣南、闽南等能源匮乏地区的一条煤运新通路，对于保障上述地区的能源供给具有重要意义。
9.规划实施皖赣复线改造
皖赣线北起宁芜铜线的火龙岗车站，向南途经宣城、黄山、景德镇、乐平、万年，在贵溪车站与沪昆线接轨，线路全长约540公里，其中江西境内约220公里。
本线北端通过芜湖枢纽衔接淮南、宁芜、宣杭各线，南端通过鹰潭枢纽衔接沪昆、鹰厦各线，是安徽等地区通往福建、江西的重要通道之一，也是赣西地区对接长三角中的苏南地区的重要通道。结合江西省关于建设“鄱阳湖生态经济区”的经济发展诉求和路网格局背景，本次规划对该项目路网功能及技术标准采取如下定位：
贵溪～景德镇段按新建200公里/小时速度目标值、双线电气化铁路方案，功能以客为主，兼顾少量快速货运，从而形成鄱阳湖城镇群城际快速客运网东段。既有皖赣线贵溪～景德镇段承担货物运输，兼顾少量普速客流；
景德镇～黄山段沿既有线增二线，结合地形和线路条件适当提速，主要承担货运并兼顾少量普速客流；皖赣线大量快速客车在该段可经由九景衢铁路景德镇～骛源段、京福快速铁路骛源～黄山段运行。
10.规划实施赣龙扩能改造工程
赣龙线西起京九线赣州东站，东至漳龙线的龙岩站，途经赣县、于都、会昌、瑞金、长汀、连城、上杭，全长约290公里，其中江西省境内里程131.3公里。
赣龙铁路衔接京九铁路、龙厦铁路以及规划的怀化至邵阳至衡阳铁路、衡茶吉铁路和井冈山至赣州铁路，是福建南部、江西东南部地区与我国华北、西北、西南地区客货交流的重要通道。该线扩能改造工程的实施将彻底打通福建南部沿海的后方通道，提高沿海诸港快速集疏运能力，促进江西与东南沿海地区间经济合作和沿线地区经济持续快速发展。鉴于该线也是江西省对接海峡西岸城市群的便捷通道，规划建议该线按照双线、200公里/小时速度目标值进行改造。
11.规划实施京九线、武九线、峰福线电气化改造，以促进东部地区铁路电化成网，顺应国家能源战略。
（二）系统优化快速客运网络布局
1.规划建设沪昆客运专线杭州至长沙段
沪昆客运专线杭州至长沙段东起杭州，途经金华、衢州、上饶、鹰潭、南昌、新余、宜春至长沙，与既有路网干线沪昆线基本平行，线路全长约900m，其中江西省境内约530公里。
该线是我国四纵四横客运专线之一上海～杭州～长沙～贵阳～昆明客运专线的重要组成，是未来华中与华东地区的客运主通道，对于缓解沪昆线运能紧张状况、实现沪昆通道客货分线具有重要意义。该线也是江西省通达长三角地区及长株潭城市群最为便捷的通道，同时通过衔接京广客运专线和沪昆客运专线长沙至昆明段，可实现江西省与珠三角及西南地区的快速通达。
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