（一）赞同初步设计提出的路线起讫点位置及路线基本走向。
（二）鉴于起点段1.72%上坡后又以3.5%下坡，为减少下坡坡率，建议优化起点段的纵断面设计。
（三）根据现有铁路桥的情况，优化路线与铁路桥的交角。
（四）鉴于C匝道处于较大下坡和小半径处，建议完善C匝道交通安全设施和警示标志。
（五）请设计单位根据国家和省有关交通安全设施设计的规定和要求，进一步完善全线交通安全设施设计。
四、路基、路面及排水工程
（一）基本赞同初步设计提出的路基横断面布置形式、组成尺寸和一般路基设计原则。
（二）补充下穿浙赣铁路部分路基排水设计方案。
（三）为减少征地，建议取消挖方路段的碎落台。
（四）赞同初步设计提出的路面结构形式，面层采用5厘米AC-13C＋7厘米AC-20C沥青砼，为方便施工，建议基层采用25厘米水泥粉煤灰稳定碎石，底基层采用20厘米水泥粉煤灰稳定砾石。挖方路段下增设15厘米级配碎石垫层。
（五）对下穿铁路易受水淹路段路面，建议改为钢筋砼路面。
（六）对超高路段路面排水，设计采用集水井的形式，建议改用路面漫流形式。对矩形排水边沟，设计采用浆砌片石，建议改为预制砼边沟形式。
五、桥涵工程
（一）基本赞同桥梁上部结构采用预应力砼空心板，下部结构采用柱式墩、台，钻孔灌注桩基础。
（二）进一步复核涵洞排洪流量，合理确定涵洞的位置、孔径。
六、交叉工程及其他
（一）起点与46省道的互通式立交，初步设计提出了2个方案。方案一在主线起点处利用老46省道设置A匝道，在下穿浙赣铁路后沿46省道跨线桥东侧设置C匝道，在衢常铁路东南侧沿铁路桥设置D匝道，该方案匝道共长1734米，造价为2903万元；方案二在主线起点处沿本项目远期延伸方案线位至园区5号路，设置A匝道，同时利用已建的园区5号路、3号路与46省道平交，在衢常铁路东南侧沿铁路桥设置D匝道，该方案匝道长1234米，造价为3373万元。
基本赞同采用设计推荐的方案一，考虑到高新园区3号路实施延伸到46省道情况，建议A匝道利用部分废弃铁路线位和3号路线位接46省道。
（二）请进一步优化互通匝道与46省道评价和终点与320国道巨化连接线的平面交叉设计。
七、涉及规划、土管、城建、水利、环保、电力、电信等有关部门和沿线乡镇的有关事宜，建议建设单位做好协调工作，确保工程顺利实施。
