该项目起点为新07省道河田里桥附近，向东跨越杭平申航道，与乍王公路交叉，终点与规划建设的乍浦至上海兴塔公路相接。路线长约6.5公里，跨杭平申、乍嘉苏、徐林航道桥梁约1600米/3座。
五、工程技术标准
根据该项目的功能定位和预测交通量，专家组赞同该项目采用部颁《
公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的六车道一级公路技术标准建设，兼顾城市道路功能，设计速度为80公里/小时，路基宽36米，路幅布置为：中央分隔带宽2米＋左侧路缘带2×0.5米＋行车道宽2×11.25米＋硬路肩（辅道）宽2×4.5米＋土路肩宽2×0.75米。
桥涵应满足公路建筑界限要求，设计荷载为公路-Ⅰ级；其余技术指标应符合相应技术标准的要求。
六、经济评价
专家组认为，本报告采用的经济评价方法基本可行。工程建成后，将促进平湖市的经济发展，具有较好的社会效益。在优化设计、进一步降低工程造价的基础上，其经济分析也基本可行。
七、问题与建议
（一）关于路线总体走向。设计单位对路线起点至K4段走向提供了2个方案比选。推荐方案路线稍靠北，与海盐塘航道轴线正交。比较方案路线靠南，与海盐塘航道轴线斜交，路线起点段与河流相距较远，沿河土地利用率较低。考虑该项目的主要功能是为平湖新客站集疏运服务，结合平湖市的城市规划以及集约节约利用土地的原则，专家组原则赞同设计推荐的路线方案。建议下一步详细调查沿线村庄等，对局部线位结合规划以及路网交叉方案做进一步优化，以减少拆迁数量。
（二）关于路线跨越航道桥梁。本项目跨越杭平申、乍嘉苏及徐林航道设置3座大桥，其中杭平申、乍嘉苏航道规划为四级航道，“工可”报告编制单位提供的跨杭平申、乍嘉苏航道桥梁主跨分别做了连续箱梁和钢管拱结构比选，建议在下阶段补充详细的地质勘探资料，并加强与航道衔接，结合航道通行要求，对桥梁主跨连续梁和其他桥型方案，以及下部结构作进一步技术经济比选。
（三）专家组赞同该项目采用沥青混凝土路面，建议在初步设计阶段对路面结构层厚度作进一步技术经济比选。
（四）请在初步设计阶段做好全线的水文和工程地质勘察工作，对桥梁和软基路段应作详细勘察，对桥梁上、下部结构多方案技术经济比选，进一步优化软基处置方式，以减少工程投资。
（五）专家组建议下阶段对本项目与其它主要道路的交叉方案做进一步优化。
