（二）提升长江大桥及接线的通行能力
除了过江通道总量不足的原因之外，大桥路面设施破损严重，路况较差，对通行能力造成较大折减，也直接造成了长江大桥的交通拥堵。同时，大桥接线道路不畅、节点车流交织混乱，进出大桥的车流不能有效分流和快速疏散，也间接造成了交通拥堵。要积极协调、努力推动，会同铁路部门编制和落实好大桥安全隐患消除与病害整治方案，提升其通行能力与使用寿命。同时，按照“多出少进，快出慢进”的分流原则，结合周边路网建设改造，实施大桥南北两端交通节点的改造。
对长江大桥采取交通限行措施。通过限流，合理调控交通需求，有效削减大桥流量，减轻大桥交通压力。除本地小汽车、公交车和特种车辆外，货车及其它类型机动车一律禁止通行。另外，加强过桥车辆的荷载监控，禁止超载车通行，避免超载对大桥造成损害。
（三）贯通连接过江通道的联系道路
加快江北大道快速化改造、江南扬子江大道到长江三桥段道路建设，力争2013年7月底前建成。
四、提升过江公交服务水平
桥北地区组团化居住特征明显，公共交通需求强烈。目前，我市已开通30条过江公交线路，配车约700辆，满足不了过江公共交通需求。为此，要采取五项措施：
（一）适度增配过江通道公交车数
按照实际客运需求，增加公交车数，并有序投放大运量公交车（12米以上的公交车），加快更新现有公交车。同时，调整过江公交路径，优化公交调度，提高公交运能，改善公交运输条件，提高市民公交出行满意度。
（二）保障长江大桥公交路权优先
按照公交优先发展的要求，在大桥早晚高峰期间，通过交警协调组织，加强交通管控，有力保证公交车优先过江。
（三）试行开设公交专用道
借鉴北京市的经验做法，在长江二桥等过江通道试行开设公交专用道，并配置相应的高标准公交车。通过试行和推广，建设过江通道的快速公交系统。
（四）建设智能化公交调度系统
安装GPS等智能化调度装置，整合各过江公交企业的车辆资源，强化统一调度，提高公交运行对客运需求变化的反应速度，提升公交运营效率。
（五）实行过江收费站对公交车免费放行
长江隧道、长江二桥和三桥等过江通道对全部公交车给予免费放行优惠。同时研究快捷通行方式，增建一定数量的ETC通道，与省联网中心实行联网收费，年内投入使用。
