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（一）建设枢纽型交通
1、内畅外联公路主骨架。
市际公路高速化。构建“六线”高速公路主骨架，使宜昌区域一小时经济圈、两小时旅游圈快速融入国家高速公路网络，实现宜昌经高速公路东连上海、西达关外、北接京沈、南出大海的目标。加快宜巴、保宜、太张等3条高速公路建设，力争启动宜昌至湖南张家界高速公路，实现武当山、三峡与张家界三大国家级旅游景区快速对接，北达内蒙，南联大海。
市域公路便捷化。在国家新一轮国省干线调整中优化公路布局，提升干线公路比重，力争实现所有县市区通国道、所有乡镇通省道，全面实施通县、通乡公路提等升级，重点建设宜兴省道至318国道绕城公路，实现中心城区经一级公路出口并快速绕城，通过建设秭归县城出口公路、昭君桥至古夫公路、宜昌至黄花连接线、当阳至枝江公路等项目，实现各县市区经一级公路上高速公路主通道，县市间以标准二级以上公路相连，其中东部平原县市以一级公路相连。县到乡道路达到三级以上标准，村村通等级路并硬化、村与村间以等级公路串联。
景区公路标准化。重点景区以二级公路畅达，一般景区以三级公路通达，通达4A级以上景区的干线公路按科技环保示范路标准建设，形成路域流动景区。
2、整合提升水运主通道。
突出“三峡枢纽港”概念，建设宜昌亿吨组合港，打造三峡航运中转中心，使宜昌成为长江流域新的增长极。
以翻坝中转港、工业输出港、三峡旅游港、西部出海港为定位，服务三峡翻坝，畅通长江航运；服务临港工业，推进工业强市；服务三峡旅游，打造国际精品；服务西部内陆，开拓陆水通道。
重点布局“一轴两翼九区一中心”，即以长江为发展主轴线，以清江和香溪河作为航运发展两翼，以太平溪、茅坪、艾家、红花套、云池、白洋、田家河、枝城、七星台九个作业区作为三峡枢纽港核心作业区，重点建设长江三峡国际游轮中心。
加强规划控制和差别化管理，促进港口集约化、规模化、大型化、现代化。大力扶持大型港区，确保岸线资源成片开发，规模化建设；限制发展货主码头，鼓励公用码头建设，提高投资效益；推动整合零散岸线，拆并小散码头，探索推进岸线资源有偿使用；严格控制小型设施，提高准入条件，提升现代港口形象。
通过投资多元化，积极争取“十二五”期间交通部重点投资、省长江经济带开发资金、市前期工作资金支持，鼓励国有投资公司出资入股等方式，筹措建设资金。
加强港口岸线管理制度建设，突出“港口优先”发展战略，确保临江用地、工业开发等规划中优先保障港口岸线及陆域纵深；整合港口岸线资源，优化岸线资源配置，提高岸线资源利用率。
通过5年努力，使宜昌新港在长江沿线占有举足轻重的战略地位。加快港口设施建设，发展临港经济，打造亿吨大港、沿江强港。强化岸线资源管理，打造黄金水道、黄金岸线。通过港城互动，实现以港兴城、港城同兴的新型港城关系，使宜昌成为长江沿线重要的枢纽港口、明星城市。
亿吨大港：形成双亿吨大港，即港口吞吐能力和吞吐量均超过1亿吨，港口经济量能统一、量质统一，港口泊位利用率在长江沿线处于领先水平。
沿江强港：港口机械化水平内河领先，装卸效率达80%以上，港口总资产达70亿元，净资产收益率达15%，开通固定货运航线10条，江海直达班轮20艘，西部物流转运达1600万吨以上，建成一类水运口岸和一个保税港区。
黄金水道：长江宜昌段全线达一级航道标准，万吨级船队直达重庆，四级以上航道航标设置率100%，打捞救助覆盖率100%。
黄金岸线：岸线资源利用率达50万吨/100米，新建码头均达2000吨级以上规模。
以港兴城：旅游客运占总客运量80%以上，临港工业水运分担率60%以上，90%以上外贸物资通过水路运输，力争马士基、中远、中海等世界著名航运企业在宜昌设立分公司或办事处。
港城同兴：提高港口业对城市贡献率，港口经济占城市经济总量的5%以上。
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